jak zostać pilotem samolotu cywilnego

Jak zostać pilotem samolotu liniowego? - · 3 sierpnia, 2020 o 19:42 […] Niezwykle ważny dodatek do naszego lotniczego portfolio. Niby tyle już wiemy i jesteśmy mistrzami w lataniu Cessną. Ale tak naprawdę nic o lataniu samolotem odrzutowym. Przynajmniej nic z autopsji. A gdy przebrnąłeś już ze mną przez część teoretyczną, zapraszam do wpisu dotyczącego części praktycznej szkolenia VFR Noc. Na lotnisku w Modlinie kilkanaście minut przed zachodem słońca. Na GA3 stoi Cessna 152, w tle po lewej, próg pasa 26; fot. chmurki.eu. W obrębie samolotu najbezpieczniejsza jest prędkość pieszego, czyli 5 km/h. *** Tytuł audycji: Jak zostać pilotem wojskowym? Ostatnia aktualizacja: 08.02.2022 20:40 Chciałbym zostać pilotem samolotu pasażerskiego (mam na myśli Boeing 737 czy Airbus A320). Czy mógłby się ktoś wypowiedzieć na temat wymagań zdrowotnych na takiego pilota? Na razie nic mi nie dolega (chyba, że o czymś nie wiem) oprócz tego, że sprawność lewego oka wynosi dwadzieścia parę procent, ale prawego 100%. WPHUB. Łukasz Maziewski |. 28.05.2023 16:13, aktualizacja 28.05.2023 20:15. Zna F-16 jak własną kieszeń. Brutalnie szczera opinia polskiego pilota. Po przeszło roku oczekiwań USA wydały zgodę, by sojusznicy przekazali Ukrainie samoloty. - Będą miały wpływ na sytuację, ale nie decydujący - mówi w rozmowie z o2.pl płk Krystian nonton film after we fell sub indo. Zawód pilota jest wymagający i dość specyficzny. Bo gdy już wystartujesz, musisz bezpiecznie wylądować — bez względu na wszystko. Ale jeśli marzysz, by zasiąść za sterami samolotu i dobrze na tym zarabiać — to ten artykuł jest dla chwilę wyjaśnię Ci, jak zostać pilotem samolotu pasażerskiego (liniowego) i wojskowego. Podpowiem Ci ile kosztuje licencja pilota i jak ją zdobyć, jakie umiejętności i cechy będą Ci w tym zawodzie potrzebne oraz co zrobić, by pomyślnie przejść proces skuteczne CV w kilka minut. Wybierz profesjonalny szablon CV i szybko wypełnij wszystkie sekcje CV dzięki gotowym treściom do wstawienia i wskazówkom CV terazStwórz profesjonalne CV teraz!NIETAKKreator CV online LiveCareer to narzędzie, w którym najszybciej stworzysz profesjonalne CV i pobierzesz je jako PDF lub Jak zostać pilotem samolotu? Licencja pilota [+ koszty]Mało która praca wymaga tak wielu przygotowań co zawód lotnika. Już samo zdobycie licencji pilota nie jest proste. Wymaga bowiem sporej inwestycji czasu i… pieniędzy — nawet od 150 tys. zł szczęście przyjemność z latania, wysokie zarobki i prestiż, jakim cieszy się praca pilota, mogą Ci wynagrodzić te długie i żmudne jak zostać pilotem krok po kroku?Najpopularniejsza ścieżka kariery pilota (opisana w tym nagraniu) wiedzie przez stopniowe zdobywanie następujących uprawnień:1. PPL(A) — Private Pilot License (Aircraft)Jest to podstawowa licencja turystyczna. Umożliwia latanie samolotami jednosilnikowymi tłokowymi o maksymalnej masie startowej nieprzekraczającej 5,7 tony — ale bez pasażerów i tylko w dobrych warunkach licencji PPL(A) to ok. 25–30 tys. zł. Żeby ją uzyskać, musisz mieć przynajmniej 17 lat, odbyć ponad 100-godzinne szkolenie teoretyczne i co najmniej 45 godzin lotów, a potem zdać licencji PPL(A) dla pilota śmigłowca (np. ratunkowego) jest PPL(H) — Private Pilot Aircraft (Helicopter).2. NVFR — Night Vision Flight RulesPo zdobyciu licencji pilota PPL(A) warto wyrobić NVFR, czyli tzw. „nockę”. To szkolenie obejmuje głównie zajęcia praktyczne i umożliwia latanie również w nocy, a jego koszt to ok. 4 tys. CPL(A) + MER(L) + IR(A) — Commercial Pilot License (Aircraft) + Multi-Engine Rating (License) + Instrument Rating (Aircraft)Na tym etapie przygotowań do zostania pilotem warto już zacząć budować swój nalot — czyli wymaganą liczbę godzin spędzonych za sterami samolotu. Możesz to zrobić przed i po uzyskaniu licencji CPL(A), która umożliwi Ci zostanie pierwszym oficerem (czyli tzw. drugim pilotem).Taka osoba ma prawo pilotować zawodowo nawet duże Boeingi i Airbusy na przemian z kapitanem. Może też zostać dowódcą samolotów o masie nieprzekraczającej 5,7 tony oraz zabierających na pokład do 9 pasażerów. W większości ośrodków szkoleniowych — równolegle z licencją pilota CPL(A) — można wyrobić też pakiet MER(L) + IR(A). Są to uprawnienia do pilotowania samolotów wielosilnikowych oraz latania przy ograniczonej widoczności. Łączny koszt wyrobienia CPL(A), MER(L) i IR(A) to ok. 60 tys. zostać pilotem śmigłowca? Zamiast CPL(A) powinieneś wyrobić licencję CPL(H).4. MCC + JOC — Multi-Crew Cooperation + Jet Orientation CourseW trakcie przygotowań do pracy pilota musisz jeszcze odbyć szkolenie do pracy w załodze wieloosobowej (MCC) oraz na silniki odrzutowe (JOC), w które wyposażona jest większość współczesnych samolotów. Łączny koszt zdobycia tych uprawnień to od 10 tys. zł ATPL — Airline Transport Pilot LicenseATPL to najwyższa licencja pilota w lotnictwie cywilnym. Umożliwi Ci sterowanie samolotami o masie powyżej 5,7 tony (również na stanowisku kapitana), które zabierają na pokład 10 lub więcej Polsce certyfikat ATPL wydaje się zgodnie z wymogami Agencji Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA), a wszystkieegzaminy są przeprowadzane w języku angielskim. Część teoretyczna obejmuje 14 przedmiotów:ogólna wiedza o samolocieosiągi samolotuinstrumenty pokładoweplanowanie i monitorowanie lotuprawo lotniczenawigacja ogólnaradionawigacjameteorologiamasa i wyważeniekomunikacja VFRkomunikacja IFRprocedury operacyjnezasady lotuczłowiek — jego możliwości i zostać pilotem samolotu pasażerskiego z licencją ATPL, należy zdać wszystkie egzaminy w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego. Koszt samego kursu to ok. 6 tys. zł. Po uzyskaniu licencji CPL(A), uprawnień MEP(L), IR(A) i MCC oraz zdaniu części teoretycznej ATPL masz szansę zdobyć tzw. licencję liniową zamrożoną — ATPL(A) Frozen. Dzięki niej możesz zostać drugim pilotem w samolocie licencję ATPL — która uprawnia też do pełnienia funkcji dowódcy samolotu — można uzyskać dopiero wtedy, gdy posiada się 1500 godzin nalotu ogólnego (w tym 500 godzin na samolotach wielosilnikowych).6. UPRT — Upset Prevention and Recovery TrainingObecnie wymaga się, by przed przeszkoleniem na dany typ samolotu kandydat na pilota ukończył tzw. UPRT — czyli szkolenie, po którym nabędzie on umiejętności zapobiegania i ratowania samolotów z niebezpiecznych manewrów. Koszt takiego kursu to ok. 8 tys. widzisz — żeby zostać pilotem samolotu liniowego, czekają Cię naprawdę długie nauki może trwać w przybliżeniu od 2 do 4 lat, a nawet dłużej – w zależności od tego, czy przygotowania do pracy pilota przebiegają w trybie studiów połączonych z nauką pilotażu, czy w trybie nauki przy jednoczesnej pracy zawodowej, czy też ktoś zrezygnował z pracy i oddał się tylko lataniu. Poza czynnikami zawodowymi, finansowymi i osobistymi, które mogą ten czas przyspieszyć lub wydłużyć, kluczowa jest również wytrwałość. Rynek lotniczy jest z natury sinusoidalny i wymagania odnośnie nalotu niezbędnego, by dostać pracę i zacząć zarabiać, mogą się dość drastycznie zmieniać na przestrzeni lat. Dlatego trudno przewidzieć, czy kandydat na zawodowego lotnika będzie miał szansę na zdobycie pracy z minimalnym doświadczeniem, czy też będzie musiał budować więcej nalotu jako instruktor na małych samolotach albo po prostu wykupywać sobie komercyjnie pakiety godzin na samolocie dostępnym pod wynajem. Wiele sprowadza się po prostu do tego, na jakie czasy akurat się zdobyć uprawnienia i zostać pilotem cywilnym, możesz wybrać jedną z poniższych uczelni:Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa w ChełmiePolitechnika Rzeszowska im. Ignacego ŁukasiewiczaWyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych w kandydatów na kierunki studiów związane z lotnictwem zazwyczaj wymaga się rozszerzonej matury z języka obcego, geografii, informatyki, matematyki, fizyki, historii i wiedzy o zostać pilotem samolotu, możesz też szkolić się prywatnie — profesjonalne kursy oferują linie lotnicze, szkoły prywatne i aerokluby, AviationBartolini AirEmirates Flight Training AcademyGoldWings Flight AcademyLot Flight AcademyLufthansa Aviation TrainingRoyalstarSmart AviationWizz Air Pilot AcademyVentum rozważasz karierę pilota, warto też wziąć pod uwagę, jak daleko od lotniska mieszkasz. O ile nie pochodzisz z dużego miasta z własnym portem lotniczym, to do kosztów licencji pilota musisz również doliczyć koszt przeprowadzki — linie lotnicze mogą Ci bowiem narzucić maksymalny czas dojazdu z miejsca zamieszkania do nie ma za to Twój wiek. Mimo że większość kandydatów na pilotów ma ok. 20 lat, to zdarzają się także osoby, które zaczynają latać na samolotach pasażerskich nawet po zostać pilotem wojskowym?Jeśli chcesz zostać pilotem wojskowym w Polsce, musisz ukończyć Wyższą Szkołę Oficerską Sił Powietrznych w Dęblinie. Jednak już samo dostanie się na studia nie jest proste. Dlaczego? Od kandydatów na pilota wojskowego wymaga się doskonałej sprawności fizycznej, zdania rozszerzonej matury z matematyki, fizyki i angielskiego oraz badań lotniczo-lekarskich (prowadzonych przez Rejonowe Wojskowe Komisje Lekarskie i Wojskowy Instytut Medycyny Lotniczej).Do WSOSP co roku aplikuje około 600-700 osób, natomiast liczba wolnych miejsc — określona przez Ministerstwo Obrony Narodowej — waha się od 35 do też nasz poradnik: Jak zostać żołnierzem zawodowym w 2022 roku? Porady podsumowanie zawodowe w CV potrafi przekonać rekrutera. Nie musisz nic wymyślać od nowa: wybierz podsumowanie napisane przez ekspertów i dostosuj do siebie w kreatorze CV CV teraz2. Jakie musisz mieć predyspozycje, żeby zostać pilotem samolotu?Powiedzmy to sobie szczerze — nie każdy może zostać pilotem samolotu. Dlaczego?Po pierwsze, kandydat na pilota musi wyróżniać się dobrym stanem zdrowia. Przeciwwskazaniem do pracy są uzależnienia, poważne choroby oczu (brak widzenia przestrzennego, jaskra, poważne zaburzenia w widzeniu kolorów)oraz choroby przewlekłe, których objawy mogą się ujawnić niespodziewanie (choroby serca, cukrzyca, choroby psychiczne).Problemu nie stanowią natomiast lekkie wady wzroku. Przepisy dopuszczają wadę od -8 do +5 dioptrii w przypadku latania turystycznego oraz od -6 do +5 dioptrii dla pilotów jeśli chcesz zostać pilotem, musisz przejść liczne badania lekarskie — EKG, spirometrię, badania okulistyczne, laryngologiczne i neurologiczne, audiogram i tympanometrię (ocenę sprawności słuchu i odporności na zmiany ciśnienia). Największym restrykcjom podlegają oczywiście piloci drugie — pilot powinien biegle władać językiem angielskim, ponieważ jest to oficjalny język w komunikacji i obsłudze lotniczej (np. z wieżami kontroli lotów i załogą międzynarodową). Dlatego od kandydatów wymaga się zdania testu z biegłości angielskiego lotniczego ICAO Aviation English, który obejmuje rozmowę wstępną, słuchanie (w różnych akcentach!) oraz mówienie. Jak się do tego przygotować?Moim zdaniem każdy sposób rozwoju umiejętności językowych jest dobry – zarówno pod kątem rekrutacji na pilota, jak i codziennej pracy. Oczywiście, w lotnictwie mamy do czynienia z technicznym, wyspecjalizowanym słownictwem i uważam, że czytanie jakichkolwiek książek związanych z lotnictwem (choćby historycznych) pomoże to słownictwo wzbogacić. Jednak praca w lotnictwie wymaga nie tylko używania słownictwa proceduralnego, ale też sporo regularnych konwersacji – chociażby z personelem naziemnym na lotnisku. Dlatego nie można zapominać o treningu „nietechnicznym”. Inną kwestią są poziomy języka angielskiego ICAO, które wpisuje się do licencji po zdaniu właściwego egzaminu językowego. Na rynku można znaleźć wiele specjalistycznych kursów, które mają przygotować kandydata pod ten konkretny egzamin. A w jego trakcie sprawdza się nie tylko słownictwo techniczne i proceduralne, ale też umiejętność prowadzenia normalnej wreszcie po trzecie — pilot samolotu musi posiadać szczególne predyspozycje spotykam się z opiniami, że nadmierna pewność siebie, a nawet arogancja są w zawodzie pilota wręcz wymagane. Zupełnie się z tym nie zgadzam. Takie cechy łatwo mogą doprowadzić do tworzenia barier w załodze i będą skutkowały brakiem synergii w przypadku jakiejś niestandardowej sytuacji. Niezbędną cechą nie jest też perfekcjonizm – bo może on skutkować zbyt długą i zbyt krytyczną analizą swoich decyzji i działań, podczas gdy za moment będzie trzeba się skupić nad rozwiązaniem kolejnego problemu. Moim zdaniem dwie najważniejsze cechy charakteru w tym zawodzie to pokora i daleko idący to ciągła nauka i trzeba mieć dystans do siebie i swoich umiejętności. Oczywiście, warto mieć na tyle dużą pewność siebie, by podejmować decyzje szybko i stanowczo, ale liczba sytuacji niestandardowych jest na tyle duża, że cały czas trzeba być czujnym i otwartym na naukę. Co do spokoju – ten zawód stwarza wiele okazji, żeby się gdzieś spieszyć. Jeśli ma się poczucie konieczności bezwzględnego dążenia do celu, bycia na czas i zadowalania wszystkich innych wokół, czasem lepiej jest wziąć głęboki oddech i zwolnić – żeby nic nam nie umknęło i żeby dany proces został przeprowadzony oto inne cechy charakteru i kompetencje miękkie niezbędne w pracy pilota:wysoka odporność na stresumiejętność radzenia sobie w trudnych sytuacjachspostrzegawczośćorientacja przestrzennaumiejętność podejmowania decyzjiwysoka inteligencjazdolność skupienia uwagistabilność emocjonalnadobra pamięć wzrokowa i słuchowasprawność fizycznaelastyczność i dyspozycyjnośćwysoka kultura o lataniu, ale nie spełniasz wymagań na pilota? Przeczytaj: Jak zostać stewardessą lub stewardem? Wymagania i Jak napisać CV i list motywacyjny, żeby zostać pilotem?Jeżeli chcesz zostać pilotem, musisz pamiętać, że sito rekrutacyjne w liniach lotniczych jest dość szczelne — pracodawcy preferują doświadczonych fachowców z dużą liczbą wylatanych w swoim CV pilota powinieneś zawrzeć wszystkie następujące informacje:ukończone szkolenia i kursy oraz wymagane uprawnienialiczba godzin nalotupoziom znajomości języka angielskiegodoświadczenie zawodowe (przede wszystkim związane z lotnictwem)umiejętności twarde i miękkie — również te opisane w ofercie pracy (o ile je posiadasz).Jednak uwzględnij to, gdzie aktualnie szukasz pracy — np. CV skierowane do prywatnego przewoźnika będzie wyglądać inaczej niż CV do wojska. A jeśli chcesz pracować za granicą — zwróć uwagę na istotne różnice między państwami. Bo o ile w Polsce pracodawcy zwykle wymagają CV i listu motywacyjnego, to już w Niemczech standardem jest kilkustronicowa teczka aplikacyjna. Również nazwy i typ uprawnień mogą się różnić — np. w USA odpowiednikami licencji pilota CPL i ATPL są kolejno CPC (Commercial Pilot Certificate) i ATP (Airline Transport Pilot Certificate).Ponadto jeśli aplikujesz do zagranicznego przewoźnika, swoje CV powinieneś napisać po angielsku — zwłaszcza jeśli oferta pracy również była napisana w tym wszyscy kandydaci na pilotów spełniają wymagania wstępne, rekruterzy będą zwracać uwagę na informacje dodatkowe w CV. Dlatego w pierwszej sekcji CV Podsumowanie i cele zawodowe (nazywanej też rubryką CV O mnie) — a także w liście motywacyjnym pilota — podkreśl to wszystko, co Cię wyróżnia. Mogą to być liczba wylatanych godzin (większa od wymaganej)dodatkowe kursy i uprawnieniabiegła znajomość drugiego języka obcego (np. właściwego dla kraju przewoźnika)dodatkowe umiejętności miękkiewyjątkowe predyspozycje fizycznepełna dyspozycyjność (np. zamieszkanie w pobliżu lotniska).Jednak nigdy nie kłam w CV. Rozmowa kwalifikacyjna na pilota to długi i skomplikowany proces, podczas którego pracodawca dokładnie sprawdzi Twoje kompetencje — znajomość angielskiego i umiejętność latania na symulatorze. Możesz również zostać poproszony o przejście badań też o bieżące aktualizowanie swojego CV (np. notowanie swojego nalotu) — to z pewnością Ci się przyda, gdy w przyszłości zamarzy Ci się zmiana list motywacyjny napisze się sam — jeśli skorzystasz z kreatora listu motywacyjnego LiveCareer. Wybierz profesjonalny szablon, odpowiedz na kilka prostych pytań, a program jednym kliknięciem wygeneruje dla Ciebie profesjonalny list do list motywacyjny terazChcesz zostać pilotem i masz więcej pytań? A może uczestniczyłeś już w naborze do linii lotniczych? Jestem ciekawa Twojej opinii — podziel się nią w komentarzu pod tym artykułem. O pracy w lotnictwie O pracy pilota Na pewno wśród wielu z Was są osoby, które zastanawiają się, jak to jest być pilotem... Cieszyć się powszechnym szacunkiem, idąc przez lotnisko w pięknym mundurze wraz z załogą, zwiedzać ciekawe miejsca i nieznane kraje, poznawać nowe kultury, oglądać świat z zupełnie innej perspektywy... Na pewno każdy pasjonat lotnictwa chciałby choć na chwilę zasiąść za sterami pasażerskiego odrzutowca. Aby poznać tę pracę, odbyłem rozmowę z pewnym pilotem, pierwszym oficerem na Boeingu 737. Po tej interesującej rozmowie postaram się przedstawić Wam blaski i cienie pracy pilota. Jeśli chodzi o "blaski", są one dokładnie takie, jak opisałem powyżej, choć akurat pilotowi B737 trudno znaleźć czas na zwiedzanie. Ale Ci ludzie nie narzekają na monotonię w życiu. Dziś Londyn, jutro Bolonia, pojutrze Majorka... Zawsze nowe miejsca, nowe lotniska, nowe otoczenie, nowi ludzie... Żaden lot nie jest taki sam, każdy jest inny i na swój sposób wyjątkowy. Rutyna jest najgorszym, co mogłoby się przytrafić pilotowi. Dobry pilot musi być zawsze czujny i przygotowany na najgorsze, choć (jak stwierdził mój rozmówca) bardziej prawdopodobna jest kilkukrotna wygrana w toto-lotka niż to, byśmy natrafili akurat na to "najgorsze". Jak wiadomo, nikt nie powierzy życia kilkuset osób komuś przypadkowemu i bez doświadczenia. Niełatwo jest zostać pilotem, jest to swego rodzaju "elita", najlepsi z najlepszych. Aby zdobyć licencję ATPL (Airline Transport Pilot License), uprawniającą do pilotowania samolotów pasażerskich, trzeba szkolić się przez wiele lat. Jednak żeby w ogóle myśleć o lataniu, najpierw trzeba przejść dokładne badania lotniczo-lekarskie. Kandydat na pilota musi cieszyć się doskonałym zdrowiem. Jego cechami (również jest to sprawdzane na specjalnych testach) muszą być opanowanie, zdolność nie tylko logicznego, ale i szybkiego myślenia, odporność na stres, zdolność pracy zespołowej oraz zdecydowanie w podejmowaniu decyzji i umiejętność myślenia analitycznego. Dodatkowo, wymagana jest biegła znajomość języka angielskiego (w tym języku publikowane są wszystkie lotnicze dokumenty, także w tym języku rozmawia się z kontrolą lotów) Jeśli już uda się przejść badania, następnym krokiem będzie szkolenie. Najlepiej jest rozpocząć je w aeroklubie. Szkolenie składa się z teorii i praktyki (można wylatać ok. 50 godzin). Warto jest również wspomnieć, że już 16-letnia osoba może rozpocząć szkolenie szybowcowe i bardzo często od tego właśnie zaczyna się przygoda z lotnictwem. To jednak dopiero początek. Do zdobycia jest szereg licencji - o tym niżej ("Jak zostać pilotem"). Oczywiście po zdobyciu każdej licencji testy i badania. Jednak to jeszcze za mało, by ubiegać się o pracę w liniach lotniczych. Do tego potrzebny jest spory nalot i licencja ATPL. Wtedy można już zacząć pracę jako pierwszy oficer (drugi pilot) samolotu pasażerskiego, by potem awansować na jego kapitana, a następnie znów przesiąść się na fotel drugiego pilota, ale już na coraz większych samolotach, i tak awansować aż do rangi kapitana największego samolotu we flocie firmy (jeśli akurat jest na to zapotrzebowanie, bo czasem mimo posiadanego nalotu pracujemy dalej jako pierwszy oficer). Oczywiście, nawet kiedy już pracujemy w liniach lotniczych, musimy dalej poddawać się okresowym badaniom lekarskim (co rok dla pilotów do 40go roku życia i co pół roku dla starszych). Jest to oczywiście stres dla każdego pilota, bo przecież nikt nie chce zostać "uziemiony" i rozstać się z podbojem przestworzy. Oczywiście, taki stres może wpływać niekorzystnie na wyniki badań, chociażby podnosząc tętno, ale komisje lekarskie są tego świadome i dopuszczają niewielkie odchylenia od normy, przyjmując pewien margines bezpieczeństwa. Okresowe badania sprawiają, że pilot musi być ciągle w formie, dbać o kondycję fizyczną, a także dietę (zaleca się, aby przed lotem nie spożywać posiłków ciężkostrawnych i absolutnie nie wolno pić alkoholu na 24 godziny przed lotem). Oprócz tego, każdy pilot musi co jakiś czas (zwykle co pół roku oraz ubiegając się o awans na kapitana lub możliwość pilotowania większego samolotu) odbywać loty kontrolne z pilotem - instruktorem oraz szkolenia w kabinach symulacyjnych. Kabiny takie przypominają do złudzenia kokpit samolotu. Siedząc w kabinie mamy wrażenie ruchu (obraz na ekranach udających oszklenie kabiny się porusza, a siłowniki hydrauliczne symulują przyspieszenia i turbulencje). Wszystko do złudzenia realne. Z zewnątrz, symulator wygląda jak samolot z odciętą kabiną dla pasażerów. Podczas takich szkoleń symulowane są najróżniejsze awarie, a nierzadko nawet kilka awarii na raz. W rzeczywistości rzadko zdarza się kilka awarii na raz, jednak pilot musi być przygotowany na wszystko tak, by w przypadku rzeczywistej awarii reagować odruchowo, niemal automatycznie. W czasie awarii nie ma czasu na myślenie, procedury awaryjne trzeba znać na pamięć. Jak już wspomniałem, nie każdy może spełnić swe marzenia o pracy pilota. Kiedy jednak komuś uda się wdziać mundur pilota, odczuwa oczywiście pewną dumę, satysfakcję i radość związaną z noszeniem tegoż munduru. Jest to swego rodzaju prestiż. Każdy pilot cieszy się zwykle powszechnym szacunkiem i uznaniem innych ludzi - jest przecież osobą, której dane jest to, czego nie każdy może dostąpić - oglądanie świata z zupełnie innej perspektywy... Jednak - jak twierdził mój rozmówca - duma rozpiera tylko na początku. Z czasem każdy przyzwyczaja się do swego munduru, a swą pracę zaczyna traktować normalnie. Co oczywiście nie znaczy, że praca ta powszednieje. Jest to bowiem jedyna praca, do której idzie się zawsze z uśmiechem, witając z radością każdy nowy dzień pracy. Jednym z pytań, jakie zadałem mojemu rozmówcy, było pytanie o to, co ów człowiek najbardziej lubi w lotnictwie oraz jakie to uczucie siedzieć za sterami samolotu. Nie da się ukryć, że pytanie to sprawiło nieco kłopotu. Dlaczego? Bo dla pilota (a ten był prawdziwym pasjonatem lotnictwa) absolutnie wszystko jest w lataniu fascynujące, każdy moment lotu, zajęcie pasa, zwiększanie mocy silników, po prostu wszystko. Latanie to - jak powiedział ten pilot - po prostu CUDOWNE uczucie. Trudno się zdecydować co jest najlepsze. A co ten pilot lubi najbardziej? Np. oświetlone miasta nocą, wschody czy zachody słońca, słowem: widoki, jakich nie da się ujrzeć z ziemi. Czego zaś nie lubi? Niezrozumienia ze strony pasażerów, jeśli np. zdarzy się opóźnienie. Oczywiście każdy pilot rozumie, że pasażer jest poirytowany długim czekaniem, jednak często piloci (a jeszcze częściej stewardessy) oskarżane są o powodowanie opóźnień, podczas gdy to nie zawsze od nich zależy. Załoga ze swej strony robi wszystko, co tylko możliwe, by samolot odleciał punktualnie! Jak każda praca, praca pilota ma jednak również wady. Po pierwsze, samoloty latają 365 dni w roku i 24 godziny na dobę, zatem organizm jest często biologicznie rozregulowany, a sama praca utrudnia często życie rodzinne. Dodatkowo, sytuację pogarszają częste zmiany stref czasowych, "klimat" panujący na pokładzie (wysusza skórę) i fakt, że piloci są ciągle wystawieni na działanie promieniowania kosmicznego i ciągłe działanie elektroniki (a więc są bardziej narażeni na choroby nowotworowe). Do tego, czasem zdarza się kilka rejsów nocnych pod rząd, a to potrafi być naprawdę męczące, nawet dla najbardziej odpornej osoby. Jednak do wszystkiego można się przyzwyczaić. Potrzebna jest tylko wyrozumiałość ze strony rodziny - ale jeśli ktoś prawdziwie kocha, pasję latania zrozumie na pewno... Fakt, że każdy wolałby wigilię spędzać z rodziną, jednak czasem nie jest to możliwe. Jednak jak trzeba lecieć to trzeba. Dlatego - jak widać - praca ta wymaga wielu poświęceń. Automatyzacja w lotnictwie Wielu osobom wydaje się, że w dobie wszechobecnej automatyzacji i autopilota, pilot powoli staje się zbędny. Jest to rozumowanie błędne. Komputery mogą wspomagać pilotów, odciążać ich i redukować zakres ich obowiązków, ale to jednak pilot, a nie komputer, jest od podejmowania decyzji i to od niego zależy bezpieczeństwo pasażerów, załogi i samolotu. Praca pilota to ciągła czujność i monitorowanie działania wszystkich systemów samolotu. Właściwie, głównym zadaniem pilota jest "być 5 minut przed samolotem" czyli przewidywać wszystkie potencjalne zagrożenia i problemy i zawczasu podejmować środki zapobiegawcze. Problem należy rozwiązać, zanim jeszcze się pojawi Należy np. modyfikować trasę, by unikać zderzeń z innymi samolotami, omijać obszary silnych turbulencji czy niekorzystnych wiatrów. "Sztuką" jest w czasie lotu odłożyć na bok wszystkie problemy osobiste. Pilot w czasie lotu ma myśleć tylko o jednym - absolutnym priorytecie - bezpieczeństwie pasażerów. Do tego, załoga musi być (i prawie zawsze jest) zgranym zespołem, umieć współpracować. W kokpicie nie ma miejsca na wrogość - gdyby w kabinie pilotów panowała atmosfera niesprzyjająca pracy - zagrożone byłoby bezpieczeństwo pasażerów. Przygotowanie do rejsu Praca pilota to nie tylko siedzenie za sterami samolotu. Większa część "zadania" to praca "papierkowa", nie w samolocie, lecz w biurze załóg. Przed lotem trzeba przejrzeć i zaakceptować (lub skorygować) plan lotu, zapoznać się z komunikatami meteorologicznymi (w razie potrzeby, odpowiednio modyfikując trasę) i warunkami na lotnisku docelowym (np. remont i wyłączenie niektórych dróg kołowania z użytku). Trzeba także skontrolować loadsheet (dokument dotyczący załadunku i rozłożenia ciężaru w samolocie)i sprawdzić ile zatankowano paliwa (i przemyśleć czy nie należałoby zażądać więcej paliwa - np. lecąc do dużych portów lotniczych należy liczyć się z możliwością wydłużonego oczekiwania na start z włączonymi silnikami). Oprócz tego przed każdym lotem załoga musi dokonać przeglądu podstawowego samolotu - tzn. sprawdzić, czy nie ma w samolocie jakichś widocznych uszkodzeń, które mogłyby stanowić potencjalne zagrożenie dla bezpieczeństwa lotu. Przewidywanie problemów i analizy raportów w biurze to trudniejsza część pracy - lot sam w sobie nie jest już taki trudny. Po skontrolowaniu samolotu trzeba już tylko uruchomić wszystkie systemy, zaprogramować komputer pokładowy i autopilota - i w drogę! Stres motywacją? Jednym z moich ostatnich pytań było pytanie o stres przed lotem. Lotnictwo jest oczywiście najbezpieczniejszym środkiem transportu (statystycznie gdzieś na świecie co 4 sekundy startuje lub ląduje samolot), jednak piloci są bardziej narażeni na ewentualne katastrofy. Byłem ciekaw, jak ta świadomość odbija się na ich psychice i czy myślą o tym przed lotem. Dowiedziałem się, że piloci mają oczywiście świadomość zagrożenia. I muszą ją mieć. Świadomość zagrożenia bowiem nie powoduje u nich lęku. Przeciwnie - jest motywacją do ciągłej czujności podczas pracy i skupienia, dzięki któremu można od razu wychwycić nawet najmniejszą zmianę w funkcjonowaniu systemów samolotu. Sytuacje ciekawe i zabawne Tu również trudno było wybrać coś wyjątkowego. Podczas każdego lotu różne ciekawe rzeczy się dzieją. Jednak konkretnym przykładem mogą być np. ćwiczenia wojskowe. Piloci myśliwców często ćwiczą eskortę odrzutowca w powietrzu. Wtedy pytają pilotów czy mogą podlecieć do samolotu i ćwiczyć eskortę. Pasażerowie są oczywiście informowani, żeby się nie bali, ale wrażenie pozostaje... Jak zostać pilotem? Znalazłem ostatnio ciekawy link do artykułu z Gazety Wyborczej na ten temat. Zacznijmy od tego, że choć jest kilka dróg rozpoczęcia przygody z lataniem, to w Polsce najwięcej osób zaczyna od szybownictwa. Aby zdobyć licencję na szybowce, wystarczy mieć 16 lat i przejść badania lotniczo-lekarskie. Następnym krokiem jest zwykle zdobycie licencji PPL (Private Pilot Licence) - jest to najbardziej podstawowa licencja, obejmująca szkolenie teoretyczne (14 egzaminów do zdania!) i praktyczne (minimum 50 godzin lotów, najczęściej na samolotach typu Cessna 152/172). Godzina lotu kosztuje ok. 400 - 600 zł. Ta licencja uprawnia jednak wyłącznie do latania "rekreacyjnego" i przy dobrej widoczności i pogodzie, tj. w warunkach VFR (Visual Flight Rules), czyli, jak to mówią piloci samolotów, "ja widzę Ciebie, Ty widzisz mnie". Następnym krokiem jest licencja CPL (Commercial Pilot Licence). Do szkolenia, które obejmuje loty na samolotach dwusilnikowych z chowanym podwoziem, można przystąpić po wylataniu minimum 150 godzin w ramach PPL. CPL jest już licencją zawodową, ale nie wystarcza jeszcze do pracy pilota w liniach lotniczych. Daje podstawy np. do pilotowania samolotów dyspozycyjnych. Aby ją otrzymać, trzeba mieć, jak już wspomniałem, oddzielne uprawnienia do lotów na samolotach wielosilnikowych oraz mieć też zaliczony IR (Instrument Rating), czyli licencję do latania w warunkach IFR (Instrument Flight Rules), tj. według wskazań przyrządów (aby móc latać np. w nocy czy przy złej widoczności etc). Warto również pamiętać o licencji MCC (Multi Crew Cooperation - współpraca w załodze wieloosobowej). "Ukoronowaniem" tego procesu jest licencja ATPL (Airline Transport Pilot Licence), uprawniająca do pilotowania samolotów pasażerskich. Posiadając taką licencję, można ubiegać się o pracę w liniach lotniczych. Oczywiście, najczęściej jest tak, że początkujący pilot zdaje egzamin teoretyczny na licencję ATPL jeszcze zanim osiągnie wymagany nalot. Wtedy mówi się, że ma licencję "zamrożoną" (frozen ATPL). Licencja ta nabiera ważności, kiedy pilot zda egzamin praktyczny (do którego jest dopuszczony, kiedy już będzie posiadał licencję MCC i wylata minimum 500 godzin w załodze wieloosobowej). Oczywiście, to jeszcze nie wszystko... Każda linia bowiem posiada inne wymagania wobec kandydatów na swoich pracowników, i proces rekrutacji w każdej linii jest dość skomplikowany. Linie prestiżowe mają oczywiście wymagania większe niż te mniej znane, ale priorytetem każdej z nich jest zawsze zapewnienie bezpieczeństwa. Piloci muszą zdać także egzaminy z procedur konkretnej linii lotniczej. Ale i na tym nie koniec... Aby bowiem zasiąść za sterami samolotu danej linii lotniczej, pilot musi również posiadać TR (Type Rating) na konkretny typ samolotu. Każdy samolot jest bowiem inny i np. pilot Embraera 145 nie może zasiąść za sterami Embraera 170 czy Boeinga 737... Licencja ATPL poświadcza bowiem odpowiednie doświadczenie do pilotowania samolotów, ale nie daje uprawnień do pilotowania żadnego konkretnego modelu. Tak więc linia lotnicza, kiedy pilot zostanie przez nią zatrudniony, wysyła pilota na szkolenie do producenta samolotu, którym pilot ma latać. Najmniejszym samolotem np. EuroLOTu jest turbośmigłowy ATR 42, w przypadku PLL LOT najmniejszym samolotem jest odrzutowy Embraer 170. Tak więc, wracając do tematu, pilot wysyłany jest na szkolenie do producenta samolotu (lub do certyfikowanej przez niego szkoły lotniczej, wyposażonej w symulator danego typu). Szkolenie to składa się również z części teoretycznej i praktycznej, jednak zaawansowanie techniki coraz częściej sprawia, że egzamin "praktyczny" odbywa się w symulatorze lotów :) i pilot otrzymuje dopuszczenie do latania na danym typie nie odrywając się od ziemi w prawdziwym samolocie :). Podkreślam jednak, nie ma to większego znaczenia ze względu na to, że kabiny symulacyjne doskonale odwzorowują zachowanie prawdziwego samolotu. Warto podkreślić, że TR jest uprawnieniem na konkretny typ samolotu, a nie wszystkie typy danego producenta. Tak więc pilot Embraera 170 nie może zasiąść za sterami Embraera 145, mimo że jest to samolot tego samego producenta i że E145 jest mniejszy niż 170; jest jednak innym typem samolotu. Oczywiście, producenci dbają o to, by ich samoloty z tej samej "rodziny"były maksymalnie do siebie podobne i tak np. pilot, który otrzyma type rating na Embraera 170, uprawniony jest również, żeby pilotować Embraera 175 (gdyż różnice między tymi samolotami są minimalne, a kokpit identyczny). Jeszcze ciekawiej wygląda to w przypadku samolotów firmy Airbus. Np. type rating na Airbusa A320 obejmuje także uprawnienia na inne samoloty z tej samej rodziny - A318, A319 oraz A321. Dzięki zastosowaniu technologii fly-by-wire, samolot "nauczono zachowywać się" podobnie, pilot nie odczuwa różnicy podczas pilotowania tych typów. Pilot musi jedynie zaliczyć krótki tzw. "conversion course", będący szkoleniem teoretycznym, obejmującym drobne różnice między samolotami z rodziny A320. Także w przypadku przejścia na większego Airbusa, pilot musi wprawdzie otrzymać nowy type rating (bo pilot A320 nie może pilotować np. A330 czy A380), ale kursy takie trwają tylko kilka dni. Kiedy już pilot posiada TR na dany typ samolotu, musi tylko odbyć kilka lotów po trasie (już prawdziwym samolotem, a nie w symulatorze) pod okiem instruktora. W lotach takich sprawdza się zarówno znajomość obsługi samolotu (która na pewno jest już doskonała), jak i znajomość procedur danej linii. Taki lot z instruktorem jest już oczywiście lotem z pasażerami. Po zaliczeniu lotów instruktorskich, pilot jest już pełnoprawnym członkiem załogi samolotu i posiada pełne uprawnienia pilotażowe na dany typ. Oczywiście, na początku pełni on funkcję pierwszego oficera (czyli drugiego pilota). Aby przesiąść się na fotel kapitański, wymagane jest bowiem duże doświadczenie oraz zaliczony kurs CRM (Crew Resource Management - zarządzanie zasobami załogi). Od kapitana bowiem wymaga się nie tylko doświadczenia w pilotażu, ale także określonych predyspozycji psychologicznych, pozwalających na sprawne egzekwowanie poleceń, zarządzanie załogą i podejmowanie decyzji. Nie każdy dobry pilot nadaje się bowiem na kapitana. Jeśli chodzi o "duże doświadczenie" to absolutnym minimum, aby zostać kapitanem samolotu pasażerskiego jest 1500 godzin nalotu ogólnego. Nalot na danym typie jest czasem niewymagany. Znam przypadek pilota, który (mając wieloletnie doświadczenie w lotnictwie i ogromny nalot ogólny) został od razu kapitanem A320, mimo że na tym typie wcześniej nie latał. Linia lotnicza wysłała go na Type Rating, po czym zasiadł od razu na fotelu kapitańskim. Większość linii wymaga jednak dużo większego nalotu ogólnego (3000 - 5000 zależnie od linii) oraz konkretnego nalotu na danym typie (zwykle jest to 500 godzin). Warunkiem niezbędnym, aby utrzymać ważność type ratingu na dany samolot, jest regularne doszkalanie się, w tym regularne loty sprawdzające z instruktorem oraz co 6 miesięcy szkolenie symulatorowe. Pilot, który nie zaliczy szkolenia symulatorowego, traci tym samym uprawnienia do pilotowania samolotu, i jest to żelazna zasada, jakiej linie lotnicze się trzymają. Dyspozytorzy linii lotniczej dbają o to, aby żaden pilot, który w określonym okresie czasu nie przedłużył ważności licencji nie zasiadł za sterami samolotu. Na koniec, dodam tylko, że pilot zajmujący daną funkcję w samolocie zwykle nie zmienia jej, bo jest to zabronione, czyli kapitan nie powinien latać jako pierwszy oficer (choć są wyjątki od tej reguły, np. pilot instruktor może zajmować dowolny fotel). Dodatkowym obostrzeniem jest, że pilot nie może w danym okresie czasu posiadać więcej niż 2 type ratingi (to znaczy, nie może pilotować więcej niż 2 typów samolotów). Pilot przeszkolony na dany typ, który przez dłuższy okres czasu, na tym typie nie latał, musi "odświeżyć" ważność swojego type ratingu. Zwykle wystarczy do tego zaliczenie lotu z instruktorem. Zarobki w wysokości kilkudziesięciu tysięcy złotych miesięcznie, podróże po całym świecie i służbowe noclegi w prestiżowych hotelach, podziw rodziny, znajomych i.. followersów na Instagramie 🙂 Dla pilotów liniowych to o tym samym? Jak zostać pilotem samolotu? Zdobycie licencji pilota nie jest proste i szybkie. Szczególnie jeśli chcesz latać samolotami pasażerskimi i dobrze na tym zarabiać. Musisz być przygotowany na wiele godzin szkoleń teoretycznych i praktycznych oraz ciężkie egzaminy. A także spore wydatki. Jednak wysokie zarobki, prestiż, widoki z „biura” i przyjemność latania zazwyczaj rekompensują tę trudną ścieżkę edukacji. Jak zatem wygląda szkolenie na pilota? Przede wszystkim musisz wiedzieć, że w lotnictwie cywilnym możesz uzyskać 3 podstawowe licencje: PPL(A) — Private Pilot Licence (Aircraft) CPL(A) — Commercial Pilot Licence (Aircraft) ATPL (Airline Transport Pilot Licence) Ta ostatnia to najwyższy stopień, jaki pilot zawodowy może uzyskać w lotnictwie cywilnym. Licencja ta umożliwia sterowanie samolotami o masie powyżej 5,7 tony i zabierającymi na pokład ponad 9 pasażerów. Jest to licencja liniowa, która umożliwia pilotowanie samolotów pasażerskich. Licencja pilota – cena Pełną licencję ATPL(A) można uzyskać po wylataniu 1500 godzin, w tym 300 godzin w IR(A) oraz 200 godz. w załodze wieloosobowej. Łączny koszt licencji CPL(A) i ATPL to ok. 150–200 tys. zł.(dane za rok 2021) Podczas poszczególnych szkoleń kandydaci na pilotów zdobywają wiedzę z zakresu: prawa lotniczego medycyny lotniczej meteorologii nawigacji i radionawigacji zasad lotu łączności wyposażenia i elektroniki pokładowej planowania i monitoringu lotu osiągów samolotu. Co jest najtrudniejszym elementem kursów pilotażu? Niewątpliwie najbardziej wymagająca jest nie tyle sama nauka latania czy ćwiczenie umiejętności pilotowania samolotu, co nauka przepisów i procedur regulujących całe lotnictwo. W imię bezpieczeństwa, cała branża lotnicza straciła wiele ze swojej magii i romantyzmu na rzecz ścisłego przestrzegania procedur. Dzisiaj, wbrew temu, co zapewne większość pasażerów sądzi, nie chodzi o umiejętność delikatnego posadzenia samolotu na pasie. Nie to czyni z lotnika dobrego pilota. Dowodem jego umiejętności jest właściwe zastosowanie procedur i skrupulatne przestrzeganie przepisów, które są dziś gwarancją bezpiecznego i komfortowego lotu. Dlatego piloci spędzają mnóstwo czasu w szkolnej ławce lub ucząc się w domu ― i to nie tylko na początku kariery, ale też przez całe lotnicze życie. To może zniechęcić wiele osób i sprawia, że wielu uczestników kursów pilotażu rezygnuje ze starań o licencję pilota właśnie z powodu bardzo żmudnej nauki i trudnych egzaminów. Piloci muszą też biegle posługiwać się językiem angielskim, ponieważ jest to oficjalny język w komunikacji i obsłudze lotniczej (np. z wieżami kontroli lotów). Stan zdrowia. Wielu osobom wydaje się, że kandydat na pilota musi być zdrowy jak ryba. To mit. Chociaż oczywiście pewne choroby i wady mogą odciąć tę ścieżkę kariery. Szans na zostanie pilotem nie będą miały raczej osoby z poważnymi lub przewlekłymi chorobami, których objawy mogą się ujawnić niespodziewanie — np. z cukrzycą, chorobami serca, uzależnieniami i chorobami psychicznymi. W zostaniu pilotem nie przeszkadzają natomiast lekkie wady wzroku. W przypadku latania turystycznego możesz mieć od -8 do +5 dioptrii. Dla pilotów liniowych ten przedział wynosi: od -6 do +5. Dozwolone jest latanie w okularach i szkłach korekcyjnych. Z latania eliminują jaskra, brak widzenia przestrzennego oraz poważne zaburzenia w widzeniu kolorów. Kandydat, który chce wyrobić licencję PPL(A), musi pozytywnie przejść badania lotniczo-lekarskie II klasy. W przypadku osób ubiegających się o wyższe licencje, wymagane są badania klasy I. Badania dla pilotów obejmują EKG audiogram i tympanometrię (ocena sprawności słuchu i odporności na zmiany ciśnienia) spirometrię badania okulistyczne, laryngologiczne i neurologiczne badanie przez lekarza orzecznika. Jeśli marzysz o zostaniu pilotem, możesz wybrać jedną z trzech ścieżek edukacyjnych. W Polsce pilotów cywilnych kształcą Politechnika Rzeszowska, Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa w Chełmie oraz Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych w Dęblinie (chociaż w tym przypadku, absolwenci zazwyczaj wybierają zawód pilota wojskowego). Co ciekawe, Polska to jedyny kraj w Unii Europejskiej, w którym najlepsi kandydaci na pilotów mogą zdobyć większość uprawnień za darmo! Szkolenia lotnicze dofinansowuje Ministerstwo Infrastruktury. Pilotem można zostać również wybierając prywatną szkołę lub aeroklub. Własne szkolenia oferują również linie lotnicze. Jest to dobra opcja dla osób, które marzą o pracy u konkretnego przewoźnika. Własne akademie pilotażu prowadzą Polskie Linie Lotnicze LOT Wizz Air Emirates Lufthansa Airways Wiele osób decyduje się na kosztowne szkolenie, ponieważ liczą na to, że ta inwestycja stosunkowo szybko się zwróci. I rzeczywiście — zarobki pilotów robią wrażenie. Różnią się one jednak w zależności od stopnia, doświadczenia pilota, zamożności linii lotniczych czy też modelu samolotu. Rynek pracy dla pilotów. Boeing przewiduje, że w ciągu 20 lat linie lotnicze będą potrzebować ponad 600 tys. pilotów. Tylko w samej Europie do 2036 r. zostanie zatrudnionych ponad 100 tys. pilotów. Dlatego najlepsi kandydaci nie powinni mieć problemu ze znalezieniem pracy. Jeśli chcesz pracować jako pilot, nie musisz szukać wyłącznie w dużych liniach lotniczych. Zatrudnienie możesz także znaleźć w aeroklubach np. jako instruktor pilotażu, pilot lotów widokowych lub pilot odrzutowców biznesowych. Porady Spłacaj swoje długi mądrze, czyli jak? zawody - 29 lipca 20220 Jeśli dokonasz płatności kartą kredytową lub pożyczką po terminie lub całkowicie przegapisz płatność, zwykle będziesz musiał uiścić opłatę za zwłokę. Może to również wpłynąć...

jak zostać pilotem samolotu cywilnego